#电动化出行该有的样子#

(资料图)

这一次真的有六位驾驶丰田GR010 Hybrid赛车的赛车手占到了2022年度Le mans 24小时耐力赛的最高两级奖台，他们以380圈的总成绩再次为Gazoo赛车队加上第五次总冠军奖杯。我们一直认为，汽车工业发展离不开赛车运动，因为诞生于1887年的赛车运动几乎就是与生俱来的，也正是因为赛车水平的不断提高，直接令汽车工业不断迈向新高峰。

丰田Gazoo车队在我们之前的文章里就介绍过，所以在这里就不说什么来龙去脉了，咱们这回的内容选题是这台2021年投入比赛的GR010 Hybrid赛车。

赛车不是凭空想象出来、爱怎么搞就怎么搞出来的。赛车的诞生首先是要满足赛例，不符合赛例，吹得再大马力、吹得再快也没用，就像某些号称能跑500 kph时速的“假超跑”，拉到赛车场就是一坨shit，除了卖得贵一无是处。同理，GR010 Hybrid是一款满足FiA WEC世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）下的LMH组（Le Mans Hypercar）、即超级原型车分组赛例而诞生的车型。用于取代LMP1组别的LMH于2019年6月14日发布，后因新冠流行而延迟到2021年开始实施，该分组又分为LMH和LMDh（LM Daytona h）两种车型，前者是完全的原型车，允许使用混合动力；后者则是为了融合美国的IMSA赛例，而欧洲赛例与美国赛例之间的不协调问题由来已久，这就不展开介绍了。

LMH主要针对最大马力和车重进行规范，规定内燃机的最大马力不得超过680匹，重量不得低于1030公斤、所有赛车必须在传动轴上安装扭力传感器，以记录车辆动力性能，轮胎全部指定使用米其林品牌，更友善的是，赛车引入了BOP（Balance of Performance）、即性能平衡概念，让各款赛车都有着近似的性能表现，这个规定不但有助参赛车队降低车辆成本，甚至还允许车企使用现成的跑车进行开发，除了象征式地规定了两年须生产20台街道版的数量外，能允许原型车使用街道版车型的技术，无疑让参赛成本能进一步降低。所以，LMH赛例一出，就得到丰田、Aston Martin、标致、法拉利等等车企的支持。而根据LMH赛例打造出来的GR010 Hybrid自2021年诞生以来，便展现极强的竞争力。

GR010 Hybrid的底盘部分由Toyota Gazoo Racing Europe负责开发，主导项目的负责人是日本汽车工程师村田久武（Hisatake Murata）和法国汽车工程师Pascal Vasselon（帕斯卡尔·瓦塞隆），新车比TS050 Hybrid更长、更宽、更高、也更重，前后均采用双摇臂+推杆式悬挂结构，碳陶制动系列来自Akebono曙光刹车、车架及外壳均为碳纤维和蜂窝铝合金构件制作而成，18寸轮圈来自Ray，车重1040公斤、比老款重了168公斤。该车的混合动力系统则继续沿用已经拿过三届冠军的TS050 Hybrid赛车上的THS-R混合动力系统作为框架，V6内燃机的排气量从2.4升换成了3.5公升，能发出680匹马力、而混合动力部分的最大功率则增加到272匹，前电机来自爱信、逆变器出自Denso、电池使用丰田自家的锂电池，综合最大马力为952匹，变速箱则是七速序列式。2020年10月，该车在法国的保罗里卡德赛车场进行了首次测试，并于2021年1月25日宣告完成。

图：村田久武（Hisatake Murata），2021年10月1日已离开GR总裁岗位，调往丰田动力总成公司任职，该联想到的请尽情联想吧。

图：法国赛车工程师Pascal Vasselon（帕斯卡尔·瓦塞隆）。

图：因为赛事造就禁用了KERS系统，所以Hybrid系统成为主流，这就是GR010 Hybrid的THS-R系统的原理。

图：这是GR010 Hybrid还处于原型开发时发布的底层结构样车。

图：跟TS010的尺寸对比，可见GR010 Hybrid更庞大。

2021年，GR010 Hybrid赛车开始参加WEC赛事，7号车由英国车手Mike Conway（麦克·康威）、日本车手小林可梦伟（Kamui Kobayashi）、阿根廷车手José María López（何塞·玛利亚·洛佩兹）驾驶，而8号车则由瑞士车手Sébastien Buemi（塞巴斯蒂安·布埃米）、日本车手中岛一树（Kazuki Nakajima，中岛悟之子，GR副总裁）和新西兰车手Brendon Hartley（布伦登·哈特利）负责，但这一年刚开始时的同组竞争对手只有Alpine A480，而这款赛车则是从LMP1组的Rebellion R13修改而来，全新的GR010的8号车获得首个胜利不足为奇，后来又加入了Glickenhaus SCG 007 LMH赛车，但依然无法撼动GR010 Hybrid，后来在利曼24小时及巴林6小时上，依然是丰田全胜，不过，也正是因为在2021年几乎没有遇到太强的竞争对手下，给了GR010 Hybrid赛车及团队一个理想的完善自我的机会。

图：这是2022年的7号和8号车的车手阵容，中岛一树已经退役，换上了另外一名日本车手平川亮（Ryo Hirakawa）。

图：2020年测试时的驾驶舱。

2022年赛季，虽然第一站的Sebring 1000英里耐力赛上有点儿出师不利，7号车撞车退赛，只剩下8号车支撑，最后落后Alpine车队37秒的成绩屈居第二，但依然无阻第二站比利时6小时耐力赛的胜利，7号车以27秒的优势夺得冠军、但8号车因故退赛。如果头两站都有车分别退赛未能实现如2021年的战果的话，刚结束的第三站利曼24小时耐力赛上，GR车队可算是重整旗鼓，继续以1-2名的结果完赛，并成为全场总冠军。如果不分组地看完成圈数和速度成绩的话，作为LMP1的接替组别、LMH组别的赛车展示了强大的性能，前四名全部均为LMH组赛车、分别是8号和7号赛车的GR101 Hybrid、709号和708号的美国Joest Racing车队的Glickenhaus SCG 007 LMH赛车，随后几乎就是LMP2组的法国Oreca 07赛车的海洋，至于LMGTE组的第一名则在总成绩的第28位，头车是保时捷的911 RSR、二车则是法拉利488 GTE Evo，不过说到法拉利，他们将与2023年正式投入新赛车参加LMH组别，成绩如何就拭目以待了。

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